ＧＵＺＺＩにハマッていった経緯

	１０００　ＤＡＴＯＮＡ９１年のミラノショウ。それまで自分にとって全く興味の対象外だったＭＯＴＯＧＵＺＺＩから、気になる一台が登場した。ＧＵＺＺＩ初のＯＨＣ４バルブエンジンを積む、インジェクション吸気のスポーツバイク、１０００デイトナ。ＧＵＺＺＩをベースに製作されたプライベートレーサーがきっかけで開発されたという特殊な経緯を持つ。それまでは直線一定巡航を得意とするモデルが多かった中で、はじめてＧＵＺＺＩからＤＵＣＡＴＩに対抗しうるバイクが登場したと言われていた。自分のグッツィに対する興味はこの時から既に始まっていた。
	１１００　ＳＰＯＲＴ自分がＭＯＴＯＧＵＺＺＩを好きになった直接のきっかけが　９５年春にデビューした１１００スポルトだった。１０００デイトナを更にシャープにしたような、低くて長い、この流麗なイタリアンデザインにやられてしまったのだ。ＯＨＣ４バルブがありながら、旧態依然としたＯＨＶ２バルブに戻ったのには　疑問があったが、どうやら高回転を得たかわりに粘り強いトルク感が希薄になってしまったＯＨＣ４バルブよりも、ＯＨＶ２バルブを支持するファンが多かったらしい。９７年にはインジェクションを採用して乗り味は洗練され、リヤホイールも１８→１７インチへと現代的な変更を受ける漠然といつかはコレに乗りたいという思いを抱いていた。
	ＭＡＧＮＩ　ＡＵＳＴＲＡＬＩＡオリジナルフレームにＧＵＺＺＩエンジンを積んだスペシャルバイクを少量生産するマーニ。９４年登場のオーストラリアはＤＡＹＴＯＮＡ系のＯＨＣを積む。カウルの切りかきからシリンダーヘッドが飛び出しているのがグッツィの証。登場当時からして角目１灯はすでに古いデザインだったのだが、何故か妙に気になる存在だった。今にして思えば奇をてらわないオーソドックスなデザインによる安心感のみならず、フルカウルのレプリカルックと縦置きＶツインや２本だしマフラーという組み合わせの、特異性が好きだったのかもしれない。
	ＭＡＧＮＩ１１００ＳＦＩＤＡ９６年登場。シルエットもシートもむちゃくちゃ低い。誰でも両足ベッタリで膝が曲がる程だし、　走り去る姿は低くて更に異様。ちなみに０１年にＶ１１と共に乗ったが、ドタンバタンとにぎやかなバイクだった。洗練されたＶ１１よりもよほどＧＵＺＺＩのイメージに近かった。その後バリエーションモデルとして丸目仕様も登場。　こちらの方がカフェレーサーっぽくて自然。ライトが丸くなっただけで８万も高い。
	１１００　ＳＰＯＲＴ　ＣＯＲＳＡ９９年登場の１１００スポルト最終型。キャリロコンロッド、テルミニョーニマフラー、黒塗装エンジンなどを採用した限定車。生産終了と聞いて、なんとなくこれを手に入れておかないと後悔する様な気がしていたがきっともっといいモデルチェンジ版も出るだろうと思い、現実問題として購入を考えることろまでは行かなかった。
	Ｖ１１　ＳＰＯＲＴ１１００ＳＰＯＲＴＣＯＲＳＡは完売になり、後継機種としてＶ１１ＳＰＯＲＴが登場した。コンパクトな６速ギヤボックスを持つ新型エンジンを積む全くのニューモデルだった。ネイキッドよりもスポーツ寄りのカウルレススタイル、低めのハンドル、大きなタンク、などが初期型スピードトリプルを思いださせ好感を持ったが、カウルも持たず、純粋なスポーツモデルとも言いがたいスタイルのせいで、１１００ＳＰＯＲＴの後継という気がしなかった。元々長くて流麗なカウルデザインに惚れた自分としてはピンとこなかったのだ。
	Ｖ１１ＳＰＯＲＴ　ＲＯＳＳＯＭＡＮＤＥＬＯ０１年に試乗したＶ１１の限定バージョン。Ｖ１１スポルトロッソマンデーロという長い名前を持つ。非常に深いレッドとつや消しグレーの組合わせにヤラれた。　吸い込まれそうなどこまでも深い赤はそれだけで手に入れる価値ありとさえ思った。アイドリング時にブルブルと車体を震わせる様は生き物のようであり親しみを感じる。縦置きエンジン特有のトルクリアクションは思ったほど大きくなく、違和感無く乗れるものだった。イタ車だが足付きは良好。重すぎないが決して軽くも無い。必要十分だがゾクゾクするような速さは無い。加速時に柔らかいが明確なパルスを発生するも、パーシャルでは振動はウソのように消える。直線一定巡航が得意なグッツィだから、自分としてはパーシャル時にもパルスを感じたかったというのが正直なところ。アクセルオフ時にはシャフトドライブらしく大き目のショックが出るため、減速およびシフトダウンは繊細な操作を要求する。ラフに扱うと簡単にケツを振る。ゆったり感とシビアさを併せ持つ部分だ。乗った後はしばらくウーンウーンと、うなってしまった。　速くも軽くも無いが、ゆったり走れるバイクの価値。他に似たものが無い強烈な個性。自分の求めるものは一体何なのか．．．。自分にとってバイクとは何なのか．．．。価値観をひっくり返されるほどのインパクトと説得力があった。一度走り始めたら遠くへ行きたい気分にさせる。重く大きく頑丈なエンジンは３０～４０万キロだって耐えるという。カリカリにチューンされたスーパースポーツは２万キロを超えると、パワーも落ち気味のヤレた車両という感が否めないが、こいつは距離を重ねれば重ねるほど価値が増すような気分になる、不思議な一台だ。
	ＭＧＳ－０１０２年　ミュンヘンショウで発表されたＭＧＳ－０１にはヤラれた。　カッコ良すぎる。ＤＵＣＡＴＩはサラブレッド、ＧＵＺＺＩは農耕馬、と言われているが、こいつはＤＵＣＡＴＩ９１６も目じゃないくらいセクシーだ。でも形がカッコイイだけなら他にも選ぶものはある。このエンジンと組み合わさるから意味があるのだ。このカッコ良さでエンジンにも独特の味わいがあるのだから。このスタイルでドコドコ言うんだぜ。アイドリングで車体が大きくブルブル震えるんだぜ。流麗なスタイル、オーリンズ倒立フォーク、ブレンボキャリパー、モノコックリヤアーム、エキパイのラインとシート下マフラー、軽量ホイール．．．これだけの先進的豪華装備に、前時代的な空冷縦置きＶツインとシャフトドライブ。　このアンバランスがイイのだ！スポルト系のＯＨＶではなくデイトナ系のＯＨＣ４バルブ。だからソコソコには速いと思うが、それでも国産４気筒やドカに比べると間違い無く遅い。でもそんなことはどうだってイイ。　他では有り得ない存在価値がある。市販予定だったが、結局２年以上経過してからレース仕様が出た後、一般公道仕様のプロジェクトは陽の目を見ないまま終了した。

	１０００　ＤＡＴＯＮＡ９１年のミラノショウ。それまで自分にとって全く興味の対象外だったＭＯＴＯＧＵＺＺＩから、気になる一台が登場した。ＧＵＺＺＩ初のＯＨＣ４バルブエンジンを積む、インジェクション吸気のスポーツバイク、１０００デイトナ。ＧＵＺＺＩをベースに製作されたプライベートレーサーがきっかけで開発されたという特殊な経緯を持つ。それまでは直線一定巡航を得意とするモデルが多かった中で、はじめてＧＵＺＺＩからＤＵＣＡＴＩに対抗しうるバイクが登場したと言われていた。自分のグッツィに対する興味はこの時から既に始まっていた。
	１１００　ＳＰＯＲＴ自分がＭＯＴＯＧＵＺＺＩを好きになった直接のきっかけが　９５年春にデビューした１１００スポルトだった。１０００デイトナを更にシャープにしたような、低くて長い、この流麗なイタリアンデザインにやられてしまったのだ。ＯＨＣ４バルブがありながら、旧態依然としたＯＨＶ２バルブに戻ったのには　疑問があったが、どうやら高回転を得たかわりに粘り強いトルク感が希薄になってしまったＯＨＣ４バルブよりも、ＯＨＶ２バルブを支持するファンが多かったらしい。９７年にはインジェクションを採用して乗り味は洗練され、リヤホイールも１８→１７インチへと現代的な変更を受ける漠然といつかはコレに乗りたいという思いを抱いていた。
	ＭＡＧＮＩ　ＡＵＳＴＲＡＬＩＡオリジナルフレームにＧＵＺＺＩエンジンを積んだスペシャルバイクを少量生産するマーニ。９４年登場のオーストラリアはＤＡＹＴＯＮＡ系のＯＨＣを積む。カウルの切りかきからシリンダーヘッドが飛び出しているのがグッツィの証。登場当時からして角目１灯はすでに古いデザインだったのだが、何故か妙に気になる存在だった。今にして思えば奇をてらわないオーソドックスなデザインによる安心感のみならず、フルカウルのレプリカルックと縦置きＶツインや２本だしマフラーという組み合わせの、特異性が好きだったのかもしれない。
	ＭＡＧＮＩ１１００ＳＦＩＤＡ９６年登場。シルエットもシートもむちゃくちゃ低い。誰でも両足ベッタリで膝が曲がる程だし、　走り去る姿は低くて更に異様。ちなみに０１年にＶ１１と共に乗ったが、ドタンバタンとにぎやかなバイクだった。洗練されたＶ１１よりもよほどＧＵＺＺＩのイメージに近かった。その後バリエーションモデルとして丸目仕様も登場。　こちらの方がカフェレーサーっぽくて自然。ライトが丸くなっただけで８万も高い。
	１１００　ＳＰＯＲＴ　ＣＯＲＳＡ９９年登場の１１００スポルト最終型。キャリロコンロッド、テルミニョーニマフラー、黒塗装エンジンなどを採用した限定車。生産終了と聞いて、なんとなくこれを手に入れておかないと後悔する様な気がしていたがきっともっといいモデルチェンジ版も出るだろうと思い、現実問題として購入を考えることろまでは行かなかった。
	Ｖ１１　ＳＰＯＲＴ１１００ＳＰＯＲＴＣＯＲＳＡは完売になり、後継機種としてＶ１１ＳＰＯＲＴが登場した。コンパクトな６速ギヤボックスを持つ新型エンジンを積む全くのニューモデルだった。ネイキッドよりもスポーツ寄りのカウルレススタイル、低めのハンドル、大きなタンク、などが初期型スピードトリプルを思いださせ好感を持ったが、カウルも持たず、純粋なスポーツモデルとも言いがたいスタイルのせいで、１１００ＳＰＯＲＴの後継という気がしなかった。元々長くて流麗なカウルデザインに惚れた自分としてはピンとこなかったのだ。
	Ｖ１１ＳＰＯＲＴ　ＲＯＳＳＯＭＡＮＤＥＬＯ０１年に試乗したＶ１１の限定バージョン。Ｖ１１スポルトロッソマンデーロという長い名前を持つ。非常に深いレッドとつや消しグレーの組合わせにヤラれた。　吸い込まれそうなどこまでも深い赤はそれだけで手に入れる価値ありとさえ思った。アイドリング時にブルブルと車体を震わせる様は生き物のようであり親しみを感じる。縦置きエンジン特有のトルクリアクションは思ったほど大きくなく、違和感無く乗れるものだった。イタ車だが足付きは良好。重すぎないが決して軽くも無い。必要十分だがゾクゾクするような速さは無い。加速時に柔らかいが明確なパルスを発生するも、パーシャルでは振動はウソのように消える。直線一定巡航が得意なグッツィだから、自分としてはパーシャル時にもパルスを感じたかったというのが正直なところ。アクセルオフ時にはシャフトドライブらしく大き目のショックが出るため、減速およびシフトダウンは繊細な操作を要求する。ラフに扱うと簡単にケツを振る。ゆったり感とシビアさを併せ持つ部分だ。乗った後はしばらくウーンウーンと、うなってしまった。　速くも軽くも無いが、ゆったり走れるバイクの価値。他に似たものが無い強烈な個性。自分の求めるものは一体何なのか．．．。自分にとってバイクとは何なのか．．．。価値観をひっくり返されるほどのインパクトと説得力があった。一度走り始めたら遠くへ行きたい気分にさせる。重く大きく頑丈なエンジンは３０～４０万キロだって耐えるという。カリカリにチューンされたスーパースポーツは２万キロを超えると、パワーも落ち気味のヤレた車両という感が否めないが、こいつは距離を重ねれば重ねるほど価値が増すような気分になる、不思議な一台だ。
	ＭＧＳ－０１０２年　ミュンヘンショウで発表されたＭＧＳ－０１にはヤラれた。　カッコ良すぎる。ＤＵＣＡＴＩはサラブレッド、ＧＵＺＺＩは農耕馬、と言われているが、こいつはＤＵＣＡＴＩ９１６も目じゃないくらいセクシーだ。でも形がカッコイイだけなら他にも選ぶものはある。このエンジンと組み合わさるから意味があるのだ。このカッコ良さでエンジンにも独特の味わいがあるのだから。このスタイルでドコドコ言うんだぜ。アイドリングで車体が大きくブルブル震えるんだぜ。流麗なスタイル、オーリンズ倒立フォーク、ブレンボキャリパー、モノコックリヤアーム、エキパイのラインとシート下マフラー、軽量ホイール．．．これだけの先進的豪華装備に、前時代的な空冷縦置きＶツインとシャフトドライブ。　このアンバランスがイイのだ！スポルト系のＯＨＶではなくデイトナ系のＯＨＣ４バルブ。だからソコソコには速いと思うが、それでも国産４気筒やドカに比べると間違い無く遅い。でもそんなことはどうだってイイ。　他では有り得ない存在価値がある。市販予定だったが、結局２年以上経過してからレース仕様が出た後、一般公道仕様のプロジェクトは陽の目を見ないまま終了した。