600cc　(2006/11/5)

自分は随分前に「６００ｃｃがもっと認められるようになればバイク市場はもっと面白くなる」っていう話をした。
そう言いながらも、「結局そういう時代は来ないだろうな」と思っていたのが正直なところ。
でも最近、６００クラスが随分メジャーになってきた。　いい傾向だ。
なにがなんでも大排気量、馬力はあればあるだけいい、っていう時代は終わった。
６００に乗る人は　日本人が昔から潜在的に持っている「大きい事はいいことだ」意識から脱却した、考え方の進んでる人だと思う。

どのメーカーも６００クラスを　１０００クラスや４００クラスのデザインの焼き直しと、装備を簡素にする事によって成立させてきた。
理由は簡単。　ヨーロッパにおいて　税金や保険も安い６００ｃｃは長い間　大衆車として経済性が重視されてきたからだ。
ＧＰＺ６００ＲやＣＢＲ６００Ｆなど、日本の４００と全く同じ姿かたちをしていて、４００はアルミフレーム、６００は鉄というものは多かった。
車両コストを抑えるために、最新技術や高価な素材も見送られ、　新しいデザインを生み出すコストも回避されてきたわけだ。
だから６００でデザイントレンドを生み出すという例は皆無に等しかったし、アルミフレームや倒立フォークの採用も随分遅れた。

日本では４００以上は税金も保険も全く同じ。　だったら　どうせ買うなら大きいのってなるのは当然。
１０００クラスの方が先端技術満載だし、見た目もカッコイイし、見栄はれるし．．．

それが２０００年前後から立場が逆転してきた。
６００に新しい技術が投入されるようになり、デザイン的にもトレンドを引っ張る傾向が見えてきた。
ラジアルマウントキャリパーを始めて採用したのはＺＸ－６Ｒだったし
０６年のＹＺＦ－Ｒ６はリッターバイクがビビって逃げ出すような迫力のある顔を与えられ、これからのトレンドを予感させる前衛的なデザインの提案をしてきた。

日本の狭い道に合ってるし、扱いきれる適度なパワー、っていう理由で増えてきた６００クラスだが、
これからは「６００が最先端だから」　「６００の方がカッコイイから」という理由で選ぶ人が増えてきそうだ。

今のところ６００クラスの盛り上がりのほとんどがスーパースポーツ。
その盛り上がりによって現在の６００スーパースポーツは１０００クラス以上に尖がっていて、シートもメチャ高く、とても気軽に乗れるシロモノではない。
そこがちょっとだけもったいないなと思う。
十分に余裕のあるパワー、軽くてコンパクトでロングにも通勤にも気軽に使えるオールラウンダー。　６００クラスは一番その素質のあるクラスだから。