０３　東京モーターショー

ＨＯＮＤＡ
数も多くの多彩な展示内容だった。 前回の 「楽しそうな雰囲気を前面に出したもの」 と比べて、 少々シンプルなプロモーションになっていた。 コンセプトモデルは近未来スクーターGRIFFON。 前回はXEXSIX でハイテクスポーツバイクを提案したが、 スズキの B-KINGのインパクトの前に少々影が薄かった。 今回も スズキの近未来スクーターG-STRIDERとバッティング。 そして今回もスズキの方が注目を浴びていた…。	CBR1000RR。 600はデザイン的につまらないと思ったのだが、 今回の1000RRはかなりいい。 特に真横から見るシルエットは独創的で、ハッとさせられるほどかっこいい。 フロントマスクも洗練された。 そして、何よりアンダーカウルの接合部分が、真っ直ぐ水平に走っているのがいい。 カウルの分割方法だけでこんなにカッコよくなるなんて、新しい発見。
	Ｃ
CB1300SF　８耐仕様車。 ホンダの社内チーム「ProjectBIG-1」の手により、実際に８時間耐久を完走したその車両。 実はCBR1000RRよりも見入ってしまった車両だった。 「ProjectBIG-1」はCB1000SFから始まった、 ホンダの有志の集まりであり、ホンダに流れるコンセプトそのもの。 こういう車両、こういう挑戦こそユーザーに夢を与えるのだと思う。 ネイキッドは懐古趣味のためのバイクじゃないと教えてくれる。	ワルキューレ・ルーン。 これはかっこいいなー。こういうのはあっていいなー。 まぁホンダの独創かというとそれはわからない。 アレン・ネスからインスピレーションを受けているのだろうから。 でもせっかくボクサー６エンジンを積んでいるのだから、デザインもこういうのが似合う。 RC211Vにまたがれるコーナーを設けたのは破格のサービス。 人の列が途切れることは無かった。
ＹＡＭＡＨＡ
ぶったまげた。 なんと幕張メッセのホール内にもう一つ建物を建ててしまった。 黒い壁面は近づくと中が透けて見える。 大きなショウケースの様でもあり、中に入ると美術館の様でもある。 すごいことを考えたな。さすがヤマハ。 こういうところにもセンスのよさが見られる。 ４メーカーで唯一ステージショーをやらなかったのもヤマハ。 そこからも美術館的な高貴なイメージを狙っているのが分かる。 台数はとても少なく、他社のような「またがれるバイクがワラワラ置いてある」事も無し。 ゆえに華やかさに欠けたことも事実。来年はどうくるかな？	YZF-R1。 既に雑誌等で十分すぎるほど見ていたから、特にインパクトは無し。 こういうのは会場で初めてみて驚きたいものだな。 ショー当日まで出品車両を一切で公開しないメーカーって無いかな。 ヤマハが一番そういうことをやってくれそうなメーカーなんだけどな。
Tricker＆Chivicker 奥は前回展示されていた、トリッカーの市販予定型。乾燥重量は107kg。 トリッカーProは92kgだが、残念ながら参考出品。 是非市販型で100kgを切って欲しいものだ。 100kg以上か以下かはかなり大きな違いだ。 手前のチビッカーは50cc。こちらも参考出品。これは面白そう。 気軽にトリックごっこで遊べそう。市販して欲しいな。	マブリス。 この「低くて長い」を極めたようなスタイル。すごいなー。 実車はかなりコンパクト。そして低い。 ハブインモーターと言って、前輪に補助駆動モーターを持つ２輪駆動。 過去に海外で、前輪にもチェーンを持たせた２輪駆動のバイクがプロトタイプとして存在したが、 モーター駆動の方がよっぽど現実味がある。
ＳＵＺＵＫＩ
前回に引き続き、もっとも凝ったステージを見せてくれたのがスズキ。 ただし前回の髪を振り乱して踊るハードなイメージとは違って、 かわいらしさと楽しい雰囲気があふれていた。 メインステージとは離れた場所にある別コーナーに中継カメラを置いて その映像がメインステージの大画面に映し出され、 コンパニオンが中継レポートをする、というアイデアも秀逸。 おそらく４輪も含めて今回会場で一番明るく楽しいステージだったのでは？ G-STRIDER はかなり注目を浴びていた。 こんなのあったらいいだろうなーと思わせる。	GSX-R750。 自分が大絶賛する新型R750。 その後ろにはハヤブサのモーターショースペシャルカラーと 走りながら各種データを蓄積して、ライダーに合わせて進化する GSX1400DATA
DR-Zモタード。 これはかっこいい。 400だからパワーがあって凶暴な、モタードのイメージにぴったり。 変に丸まってしまわないで、このままで市販して欲しいな。	GSV-R MotoGPレーサー。 ホンダにやられっぱなしだけど、 早く各メーカーがしのぎを削る時代が来て欲しいな。 他に次世代型環境対策エンジンも展示されていた。
Ｋａｗａｓａｋｉ
プロモーションは非常に控えめだった。 スズキを除く３メーカーは一様にプロモーションが地味になった気がする。	ZX-10R。 今回カワサキがZX-10Rのカットモデルを製作したのは、 非常にコンパクトなエンジンと、 それによって可能になったのであろうエンジン上を通る 特殊なレイアウトのフレームを実現させた自信の表れだろう。 スペックは公表されず。 YZF-R1はついにパワーウェイトレシオ1.0を達成したが、 このZX-10Rはそれを更に下回るらしい…。
MotoGPレーサー　ZX-RR。 今ひとつ成果を上げられないレース界でのカワサキ。 そのせいか、展示車両もオーラを感じない。 どちらかというとZX-10Rがレーサーに近いことを訴えるための脇役という感じだ。	コンセプトモデル　ZZR-X もともと「世界最速」ではなく 「グランドツーリング」がコンセプトであったZZRが、 最終的に目指す究極の姿はこのようなものなのだろう。 ところで昔からコンセプトモデルと言えば、フロントがスイングアーム式のものが多い。 過去にヤマハGTS1000というスイングアーム式フロントサスを採用したツアラーが発売されたが、 その後どのメーカーも開発を進めている気配が無い。 この形式のフロントサスは、ショーモデル専用アイテムになってしまっているような気がする… 将来本当にバイクのフロント周りはこれが主流になるのだろうか。
国外メーカー
TRIUMPH SpeedTriple。 前回出展しなかったトライアンフが 今回出展するということだったので、楽しみにしていた。 DAYTONAのマイナーチェンジモデルが見られると思ったからだ。 さらに1300ccのロケットⅢもあるかも… しかし期待は見事に裏切られた。どちらも無かったのだ。 それどころかトライアンフのブースは寂しいことにわずか３台の展示のみ。がっかりだな。	MotoGuzzi V11 ROSSO SCURA。 つや消し黒しか無かったV11スクラに「ロッソ」が登場。 ロッソ マンデーロにも使われた非常に深い赤。 海外のショーで展示されたMGS-01のプロトタイプは来ていなかった。 今回それが一番見たかったものだったから、相当がっかりした。 すっかり脱力してしまって、 ニューモデルのブレヴァさえも まともに見てこなかった。
	Ｂ
BMW R1100S R1100Sは度々ボクサーカップスペシャルカラーを発表する。 かっこいいんだ、コレが。 カラーリングでこうも印象が変わるものかと感心させられる。	KTM RC-8。 KTMは今回オフロードを全然展示していなかった。990DUKEとこれ。 妙にカクカクしたデザインは少々時代遅れな感じだが、 見るべきところは多い。
部品メーカー
こちらはブレーキメーカーのakebono。 ４輪、２輪、自転車、新幹線のブレーキもつくるメーカー。 前回もここのブースは見入った。 イメージカラーは非常に美しいアルマイトブルー。 前回展示されていた自転車は素晴らしかった。 これはショーケースに鎮座するMVアグスタF4カスタム車。	注目すべきはここ。 フォークアウター一体型のブレーキキャリパー。 すごい発想だな。やられました。 他にも4輪用ブレーキディスク＆キャリパー、２輪用マスターシリンダー等 どれも美しく、 部品メーカーのブースで唯一じっくりみたのがここだった。
四輪
フェラーリ。 やたら幅広くて、ベターと低いシルエットが印象的。 格闘家の角田信朗が壇上にあがってスタッフから説明を受けていた。 買うのかな…？	アルファロメオ。 未来的過ぎないオーソドックスなスタイルがかえって好印象。 アルファのアイデンティティである、逆三角形のグリルはしっかりと取り入れられている。 この辺が海外メーカーらしい部分だ。
ランボルギーニ。 スーパーカー世代の自分としては、ランボルギーニという言葉の響きは特別なものがあるわけです。 モデルが変わっても共通するこの独特のシルエットとガルウイングドアはランボルギーニの証。	ELIICA。 なんじゃこりゃーという異様なスタイル。 慶応義塾大学と協賛３８社により共同開発された、 ホイールの中にモーターと変速ギヤを組み込んだ電気自動車。 こんなんで曲がるんかいな？と思ったら、 前輪が４つあるのは走行安定性、居住空間確保、そして旋回性（！）にも寄与すると言う。 そして単なるコンセプトモデルかと思いきや、 これの前バージョンは実際に走って 300Km/h以上をマークし、 これ自体も近々オーバー400km/jのテストをするという。
HONDA HSC フェラーリにも似た、低く幅広い、これぞスポーツカーという一台。 NSXの後継車か？でもNSXよりも遥かにかっこいいな。	PORSHE CARRERA GT これはかっこよかった。 どんどんシルエットが変わっていっても どこか懐かしいポルシェの顔の面影を残しているところがすごい。 これはある意味、全く新しいデザインを生み出すことよりも難しいことだ。
メルセデスベンツ。 参考出品車の SLR マクラーレン。 写真ではわかりづらいけど、ノーズがやたら長い。

コンパニオン
ホンダで一番素敵な人は、プロモーションには登場せず パンフレットを配る地味な役の中にいました。	ヤマハはショウが無く、 コンパニオンの方々は美術館のような雰囲気に合った シックな格好でした。 特にこの方はダントツにキレイでしたから、 美しいフォルムのＹＺＦ－Ｒ１と共に 写真を撮らせていただきました。	スズキＳＴ２５０のそばで 表情豊かにとてもかわいらしいプロモーションを 見せてくれた彼女が私のイチオシです。 彼女を始めキレイな人が多すぎて、 スズキのバイクはあんまり見れませんでした
こちらはスズキのメインステージにいた方です。 「美人」又は「かわいい」人が多い中、 彼女はカッコイイ女性でした。	OSRAMという部品メーカーのブースにいた方です。 妙にアンバランスなよくわからない衣装がいいですね。	彼女はカワサキの広報誌の表紙も飾っていたくらいだから、 やはり人気者なのでしょう。 ちなみに彼女は２年前もいました。 多分間違いない同一人物。
スズキのサブステージでMCをしていた彼女。 T.S氏が強力に推薦していたので載せてみました。 チョイノリのプロモーションがとてもかわいかったです。	ちょっと奥菜恵が入った彼女は ＭＡＺＤＡのコンセプトカーの脇で 表情も変わらず完璧なモデルっぷりでした。	JAGUARは大人の乗り物ですから、 コンパニオンもシックな大人の装い。 どこか幼さの残る表情に男はヤラレる訳です。