05年6月　テールランプ修理

実を言うとエンジン載せ換え以来、テールランプがつかなくなっていた。
ブレーキランプはつくから、単なる球切れかと思ったが、どうやら切れてはいない。
分からないから冬の間はずっとそのまま放っておいた。

さてさて、テスターを持っていないから、作業は難航しそうだ。　っていうか原因は突き止められないんじゃないか？
テールランプボディそのものを　例のドナーのものと交換してみたが変化無し。
こりゃメインハーネス側だな。　どこかで断線してるのかなぁ。
でもメインハーネスはビニールテープでグルグル巻きにされている。　これを全部ほどくのもイヤだなぁ。

しばし考える…心臓移植以後、何か変わった事は…？

あ、そういえば、ハーネスを変えてから、キーＯＮと同時にライトが点灯しなくなったんだった…（エンジン載せ換えの項参照）
それが関係あるかも…
あ、そういえば、（既に手元に無いが）　ドナーの左スイッチボックスにはライトスイッチが合ったんだった！
これが関係あるに違いない！　ライトスイッチＯＮの信号が来てなければ、テールランプも点くはずが無い！

この線で行こう！
ヘッドライトカウルを外して、裏の配線を見る。
左スイッチボックスから来ているハーネスのカプラーをチェック。
一本無い。　そして、車体側のハーネスから来ているカプラーを見ると、その部分にも配線が来ている。
これだ、間違いない。

ハーネスを換えた時にスイッチボックスも換えてしまえば、こうはならなかったんだよな。
ならば浮いている配線は　絶えずＯＮの信号が送られている配線に繋いでしまえばいい…。
さて、どれにする？　ウインカー×　ホーン×　…
ハイ／ロー切り替え…これしかないか…。
ロービーム側に繋げば普段は点いていることになる。　ハイビームにしたらテールランプが消える。
それもイヤだけど、しょうがない。

線を切ってしまう前に、実験。てきとーな配線でバイパスしてみる。
エンジン始動。　点いた！　
カプラーに刺さっている線２本を抜き、青い方は切断。　黄／赤の方に繋いだ。
カプラーに戻してカプラー同士を繋ぐ。
エンジン始動。　よし、直った。　ハイビームにすると…あれ？消えないな。
あ、そっか、ハイビームはロービームと同時点灯か。　ならロービームの信号は絶えず送られてるんだ。
うれしい誤算。　これで我がセローは完全復活。

↑ PAGE TOP