2000年春。　突然舞い込んだ「バイク１万円で買わない？」という話。 しかも自分の大好きなガンマだ。 「いやー欲しいけど…今ホント金無くてさー… 車の車検も通せないくらい金無いんだよねー…買う！」 ということで手元にきたＲＧＶ－γ。 しばらくほっとかれていた間にオーバーフローしていたらしく、 クランクケース内にガソリンが入りこんでいた。 ある程度ガソリンを抜いてからエンジンをかけたら、 マフラーからガソリンがジェット噴射された。うおー！スゲー！。 手に入ってからしばらくは再生のために時間とお金を費やした。
ＲＧＶ日記 フレッシュアップ エンジンばらし シングルディスク化 フレーム鏡面仕上げ ＷＯＬＦからパーツ移植
	Ｖ型になってから２年目の８９年型。 SP仕様。標準仕様との違いは大径キャブレター、クロスミッション、 シングルシート、カートリッジＦフォーク、リザーバータンク別体式Ｒショック等
	登場当時は、伏せても頭が隠れないほどの低いスクリーンに驚いた。 ミラーステーはジャバラ。 シャープな外装合わないボテッとしたものだが、ウサギの耳みたいでかわいい。
	ガンマはいつも最先端のメカをどこよりも早く取り入れていた。 ２stレプリカの中で、スラントノーズ、ラウンドラジエターは唯一、 極細サイレンサーはNSRと同時。 90年のウイングリヤアームの採用もNSRと同時。
	小ぶりなテールランプとはねあがった両２本の細いサイレンサーがお気に入り。 SP仕様なのでシングルシート。 タイヤが細いから迫力は無いものの、精悍な感じがする。 とにかく登場当時は、それまでのガンマとは全く違う形、内容、 そして他社のライバルにも無い独特の雰囲気を放っていて強烈なインパクトがあった。
	この外装デザインはかなりお気に入り。惚れ惚れしてしまうんだなぁ。 はじめ6000rpm以下はスカスカでまともに走らず、燃費も7kmくらいだったが、 ある日を境に調子が良くなり、低速も十分使えるようになった。 燃費は一気に14～15ｋｍに跳ね上がった。 やっぱり２stは面白い。軽くてキビキビ走る。これってバイクの原点じゃないか？ しばらくビックバイクばかり乗ってきたから小さく軽いバイクのメリットを再確認した。 実用性より刺激。短時間、短距離で刺激を味わうには最高。 ２ｓｔならではのはじけるような加速。 でも回さなくても十分楽しい味があるから低速巡航も好き。
ＲＧＶ２５０γの歴史 量産市販車世界初のアルミフレームをひっさげて登場し、大ブレイクしたＲＧ-２５０γだったが、ライバルの猛反撃の中マイナーチャンジを繰り返し、 ５型まで進化したところで、ワークスマシンと同時にＶ型エンジンへと移行したのが88年。 88年登場のライバルはNSR250R（２型。歴代最速のＮＳＲといわれたモデル）、TZR250（マイナーチェンジ。並列前方排気エンジンの最終型）、 KR-1（カワサキひさびさのブランニュー２st）。 そんな中でRGV-γは市販車としては異例のラウンドラジエターを始め数多くのニューメカニズムの投入、 レースレギュレーション変更にいち早く対応した唯一のスラントノーズフォルム、当時としては珍しかったＳＰ仕様の設定など、 SUZUKIが全力を注いだ意欲作だった。 89年にはマイナーチェンジ。外観は全く変わらないものの戦闘力ＵＰ。 90年にフルモデルチェンジ。右２本出しサイレンサー、ウイングリヤアームなど、外観も内容も大幅に進化。 ライバル他車が低速トルクを増して扱いやすさを重視していく中、γはピーキーで最も２stらしい特性を持っていた。 排気ガス規制で全世界的に２stが縮小に向かい、じきに２stは消え去るだろうとささやかれる中、96年、あえてSUZUKIはγをフルモデルチェンジ。 完全新設計の70度Ｖツイン、セルモーターを装備するなど、力の入ったモデルだった。これが国産２stスポーツ最後のマシンになった。
カタログより 登場当時はスラントノーズと、伏せても頭が隠れない異常に低いスクリーンに驚いた記憶がある。 跳ね上がった細いサイレンサーも当時は新鮮だった。 当時ＲＧＶ－γは全日本では辻本聡がSHICK ADVANTAGEカラーで、 WGPではケビンシュワンツがPEPSIカラーで走り、成長いちじるしい頃だった。 Ｖ型エンジンとしては他社に遅れを取っていたSUZUKIだが、当時からトップスピードは出ていて、 課題は低中速トルクと信頼性。 世界の巨人であるHONDA、YAMAHAに挑むSUZUKIの一匹狼的イメージと 辻本、ケビン、の攻撃的な走りのイメージが見事にオーバーラップしていた。 80年代後半。２stスーパースポーツが一番熱い時期だった。
主要諸元 全長…1990mm　軸距…1375mm シート高…755mm　乾燥重量…131kg 最高出力…45ps/9,500rpm 最大トルク…３.８kg-m/8,000rpm 燃料タンク容量…17L Ｆタイヤ…110/70-R18 Ｒタイヤ…140/60-R18 ハンドル切れ角…30度 価格…￥599.000/639.000(SP)