ＳＥＲＯＷ２２５Ｓ

大きいバイク一台とオフ車一台の、バイク２台体制というのは以前から理想として描いていた。 購入したのは中古で92年型のＳという限定車。 標準車との違いはリザーバータンク付リヤショック、ブリッジ付ハンドル、エンブレム。 とても綺麗で、走行も少ない極上車だった。 さらにナンバーは６６－６６がついていた。 これはショップの店長が、あえてナンバーを返納せずに自動車税がかかる覚悟で取っておいたものだった。 正直言って、納車になって走り出したとたん、「失敗した…」と思った。 パワーの無さにびっくりしたのだ。はっ、走らない…。 でも後悔したのはその時一回限り。その後はセローの魅力にどんどんハマっていった。 セカンドバイクという位置付けのせいもあるだろうが、結果的にこのセローが一番長く手元にある。
	納車時に感じたパワー不足もほとんど気にならなくなった さすがに高速道路ではツライが、街中では軽快にキビキビ走れて楽しい。 ビックバイクとは全く違う楽しさがある
	このクラブマーク調のエンブレムがカワイくてお気に入り。 カラーリングも上品な白紫。
	個人的にはセローは最高のツーリングバイクだと思っている。 軽いから荷物満載でも押引きは楽。道を間違ってもすぐＵターンできる。 あらゆる道路状況にも対応できる。そしてどこにでも行ってみたくなる。 冒険心をそそる軽さと足つきとハンドル切れ角。
	始めは綺麗に大事にしていたのだが、 レースにも使うようになってから、一気にボロボロになった。 ホイールを２組もち、レース用と市街地用とタイヤを使い分けた。
	ハイパワーマシンにはかなわないが、 本気で勝ちに行くので無ければセローは十分レースにも使える。 どろんこレースになったら逆に有利かも。 極低速の粘り強さもレースにでて分かったセローの魅力。
	旅、チョイ乗り、レース、砂浜遊び、とセロー君はとにかく色んな場面で大活躍。 YAMAHAにとってセローの、この販売台数や使われ方は狙ってのことではないだろうが、 YAMAHAの名車であることは間違い無い。
セロー日記 95年…中古にて購入。走行約２３００ｋｍ 01年…プラグコード交換 03年…フレッシュアップ 04年…エンジン載せ換え 05年…テールランプ修理
ＳＥＲＯＷ　概要 「速く、遠くへ」ではなく、「より奥深く」をコンセプトに85年に登場。時には足を使い、時には降りて持ち上げる。 道無き道を進むために全てが作りこまれ、「マウンテントレール」という新しいジャンルを作る。 山奥を突き進むために作られた、軽さ、ハンドル切れ角、足付き、やさしいエンジン特性は、 街乗りにも適していたため、誰にでも気軽に乗れるバイクとしてヒットした。 その後、セルモーター装備、リヤディスクブレーキ化、サスグレードアップ、シート幅広化、など どちらかと言うとツーリングユース、シティユースに適する改良を重ねて進化。 20年間、販売台数の上位につけるロングセラー。 他社からディグリー、ジェベル、シェルパ、と「打倒セロー」モデルが次々登場するも、牙城を崩すことは出来ず。 セローはもはやセローというジャンルになってしまった感がある。 05年、ついにフルモデルチェンジ。 ストリートを意識したスタイルになり、20年間基本を変えなかったセローの歴史に一区切りがついた。
カタログより 毎年新しいカタログが作られているが、自然の中で「止まっている」写真が非常に多く使われている。 「走るため」ではなく「自然の中でのひととき」のための道具というアピール。 決して極端な風景は使われていない。 何も無いところにも感動があるということを訴えてるようだ
諸元 全長…２,０７０mm 軸距…１,３５０mm シート高…８１０mm 乾燥重量…１０６kg 最高出力…２０ps/8,000rpm 最大トルク…１.９kg-m/7,000rpm 燃料タンク容量…８．８Ｌ Ｆタイヤ…２．７５／２１ Ｒタイヤ…１２０／８０－１８